東京の概要:
東京（「とうきょう」、古くは「とうけい」とも読んだり「東亰」とも表記した）の名は、明治元年（慶応4年）七月（1868年9月）に出された江戸ヲ称シテ東京ト為スノ詔書により、江戸の町奉行支配地域を管轄する東京府が設置されたことに始まる。京都から見て東の京（みやこ）の意である。明治中期頃までは「東亰」という表記も使われていた（この亰という文字は、京の俗字）。
明治新政府首脳は江戸への遷都を考えていたが、京都の公家らの反発が強かったため、とりあえず「江戸もみやこである」と宣言したといわれている。そして「江戸もみやことなった以上、天皇は江戸（東京）でも政治を行う必要がある」という理屈で天皇の行幸（東京行幸）が計画された。明治天皇は、明治元年10月（1868年11月）に東京（江戸城改め『東京城』）に入り、その後一度は京都へ戻る。明治2年3月（1869年5月）に再び東京（この年、『東京城』が『皇城』とされた）入りし、太政官が移された。以後、天皇と政府は京都へ戻ることはなく、事実上の「東京遷都」が果たされたとも言われる（今日にいたるまで「東京遷都」は法令によって明確にされておらず、東京を首都と直接定める法令も存在しないが、関東大震災直後に出された大正天皇の勅語中に「東京ハ帝国ノ首都ニシテ」との文言がある）。しかし一方で京都御所は現在に至るまで廃止されておらず、紫宸殿には天皇の在所を示す高御座が安置されているとして遷都を否定する意見もある。 また、第二次大戦後には、日本国憲法によって主権が天皇ではなく国民に存すると宣言されたため、国権の最高機関である国会の所在地をもって東京を首都とみなすのが妥当であるという考えもある。(→日本の首都の項目を参照)
なお、近年首都機能を東京から「栃木・福島地域」（那須）、「岐阜・愛知地域」（東濃）、「三重・畿央地域」などへ移転する計画（首都機能移転）が浮上し、議論を巻き起こしている。
全国の交通路の中でも特に東京の鉄道や高速道路は集中的に建造されたり（[1]）、東京のローカルニュースであるべきものが全国ニュースになるなど東京（および関東圏）が特別扱いされる例は多い。また、地震などの災害の際に東京の都市機能が麻痺した場合日本全域の機能に重大な影響を及ぼすことが予想されている。

神田の沿革:
神田の起源は明らかとされていないが、大化（646年ごろ）以前から存在したと考えられている。7世紀後半に律令制が整備され、田地が口分田などの班田収授の体系に組み込まれていっても、神田（および仏教寺院の運営にあてる寺田）のみは、班田の対象外とされた。これは、神田および寺田が、神社や寺院の所有物ではなく、神仏に帰属するものと認識されていたことによる。そのため、神仏に帰属する神田・寺田の売買は禁止されていた。
8世紀に成立した大宝律令・養老律令では、神祇令・田令などに神田の規定が置かれた。それによると、神田を耕作するために、神戸（神に帰属する戸）が設定され、神戸にかかる租庸調は、神社の造営・運営経費にあてること、そして6年1班の班田収授の対象から除外することが規定されていた。すなわち、神田は不輸租田（租税が免除された田地）とされていた。

日本橋の歴史:
橋としての日本橋は、東京都中央区の日本橋川の上に架かる橋である。1603年に、江戸幕府を開いた徳川家康の全国道路網整備計画に際し架けられたもので、1604年には五街道の基点とされた。
東京遷都30年を記念して日本橋の両端に緑門と言う鳥居が建てられていた。(明治31年4月12日落成)
初代は、同年に架けられた木橋で、室町一丁目と通一丁目を南北に結ぶものであった。以降、焼失などによって度々架け替えられ、2007年現在架かっている第十九代日本橋は、1911年に架けられた石造の二連アーチ橋である。この第十九代日本橋は、1999年に国の重要文化財に指定された。
江戸時代の浮世絵では日本橋と共に富士山が描かれたりしているが、東京オリンピックを控えて直上に首都高速道路が建設され、橋から空を見上げる事ができなくなった。近年では、日本橋付近の住民によって、橋の上を覆っている首都高速道路を地下へ通し、景観を復活させる構想が立てられている。小泉純一郎前首相もそれを後押しする発言をしているが、石原慎太郎都知事は反対している。予算は5000億円ほどの必要と試算される。